日本航空123號(hào)班機(jī)空難，是世界上單架飛機(jī)空難中死傷最慘重的。因?yàn)槭嵌坛毯骄€，航班承載量很大，機(jī)上520人全部遇難。日本航空123號(hào)班機(jī)空難的主要原因在于，之前機(jī)尾觸地沒(méi)有得到恰當(dāng)?shù)男蘩恚罱K釀成大禍。

一、日本航空123號(hào)班機(jī)空難原因

日本航空123號(hào)航班空難事件發(fā)生于1985年8月12日，班機(jī)是波音747-100SR。搭載509名乘客及15名機(jī)組員，從日本東京的羽田機(jī)場(chǎng)，預(yù)定飛往大阪伊丹機(jī)場(chǎng)。飛機(jī)因維修不當(dāng)造成飛行時(shí)尾部壓力罩破裂發(fā)生爆炸性減壓并失去液壓操縱，飛機(jī)在群馬縣御巢鷹山區(qū)附近的高天原山墜毀，520人遇難。日本航空123號(hào)班機(jī)空難是世界上只牽涉到單一一架飛機(jī)的空難中，死傷最慘重的一宗。中國(guó)境內(nèi)史上最大空難，西安空難遇難160人。 1978年6月2日，該機(jī)執(zhí)行從羽田飛往伊丹的JAL115航班，在大阪國(guó)際機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)角度過(guò)大導(dǎo)致機(jī)體尾部觸地。而日航工程師對(duì)這起事故造成的壓力隔板毀壞的不當(dāng)修理成了引發(fā)日本航空123號(hào)班機(jī)空難的主要原因。包頭空難也是因?yàn)闆](méi)有維護(hù)好便起飛，尾部觸地事故后的1985年2月，該機(jī)客艙后部的廁所門(mén)便發(fā)生28次故障。然而維修報(bào)告書(shū)中并未將廁所門(mén)的故障歸結(jié)為上次事故導(dǎo)致機(jī)體變形導(dǎo)致。 日本航空123號(hào)班機(jī)空難飛機(jī)上的三名駕駛員與工程師，在幾近完全失控的情形下與飛機(jī)搏斗了半小時(shí)，雖然最后不幸失敗，但航空界普遍認(rèn)為他們表現(xiàn)出了超人的努力與技巧。本次空難令航空界開(kāi)始研究液壓控制失效下的應(yīng)變措施，1989年的蘇城空難的機(jī)組人員就是基于該次空難后的教訓(xùn)進(jìn)行迫降，而挽救了大部分乘員的性命。