保時捷這個汽車品牌大家都不陌生，在其剛進入中國市場時，有一輛保時捷是一個身份的像征，許多大款，富豪都以有一輛保時捷跑車為榮，豪不夸張的說，那時你要是有一輛保時捷，一定會撩倒一片妹子，即使放到現在豪華車橫行的當下，有一輛保時捷也是一樣的。 不過與以前保時捷那遙不可及的價格相比，現在的保時捷價格要低很多了，今天我們就來介紹一下保時捷最便宜的車,保時捷718(僅僅只要34萬) 。 保時捷是世界著名的豪華跑車和運動型越野車品牌，又叫波爾舍，是歐美汽車的主要代表，也是聞名世界的汽車公司。1931年成立于斯圖加特。
德國媒體援引匿名人士說法稱，保時捷產品將進一步下探，打造入門級跑車（Roadster）；新車可能被冠名718，該名稱曾被1957年至1962年的一款跑車使用。預計新保時捷718在2025年前后問世，之后作為2025年款車型銷售。
新保時捷718定位將低于目前該品牌最便宜的跑車Boxster/Cayman，預計售價為40,000歐元，約合人民幣34萬元。在Macan發布之前，Boxster兩座跑車的49,243歐元是保時捷車型在德國本土最低價，而卡宴為59,358歐元。Macan在德國本土起售價將在45,000歐元左右，不過未來718價格將更低。 該車全重將控制在1,200千克，比Boxster輕100千克。在動力上也有所縮減，可能采用入門級跑車的四缸發動機，排量為2.0升，功率輸出286馬力。還可能搭載保時捷的2.5升發動機，功率360馬力。 保時捷正在推出一系列入門級新車。一度被稱為“小卡宴”（Cajun=Cayenne Junior）的Macan已經上市，而“小Panamera”Pajun和入門級轎車還在開發中。
當保時捷宣布718車型使用4缸發動機的時候，大部分人的反應，也許是“臥槽？真的假的？會有人買嗎？它會不會把自己玩死？”雖然我不能否認你是一位車迷，但至少你對保時捷的認可并不深刻。前文所說的帶有VTG（可變渦輪技術）的2.5T發動機，在1900rpm的時候爆發出全部420N·m的扭矩，1.4噸重的718Boxster S在這樣的動力給駕駛員的感受是絕沒有一般渦輪車的遲滯感，也沒有一般小型渦輪車的后段乏力。一路踩到“X”（法律問題不能明說）的速度，加之PDK雙離合的完全無縫銜接以及中置后驅的超低重心，前后配重，就算你是個剛拿駕照的新手，這也都不算什么。 據德國《汽車畫刊》和《焦點》雜志日前報道，保時捷正在醞釀一款入門級跑車，或定名保時捷718，該車有望后年問世，成為保時捷品牌最便宜車型。 與上一代保時捷Boxster相比，全新保時捷718 Boxster不僅起售價格低了15萬元左右，而且首次采用了四缸發動機，發動機排量也進一步降低至2.0L，但由于采用了渦輪增壓技術，所以整車油耗雖然大幅降低，但動力較上一代車型卻更加強勁。
在業內看來，這是保時捷降低購買“門檻”，以吸引更多年輕消費群體的表現。不足60萬元的售價直接將全新保時捷718 Boxster的售價與入門級跑車的奔馳SLK級及寶馬Z4的價格持平，但由于保時捷品牌所具有的超跑基因，因此，與上述車型相比，保時捷718 Boxster應該更具優勢。 中國已經成為保時捷全球第一大市場，去年保時捷在華銷售達到5.8萬輛，同比增長24%左右，成為在華超豪華品牌中銷量表現最好的一個品牌。而在去年，包括法拉利、瑪莎拉蒂、賓利都在中國市場遭遇了“滑鐵盧”，所以保時捷的表現實屬不易。 從銷量構成來看，保時捷在華的銷量主要依賴于兩款暢銷SUV車型保時捷 Macan以及卡宴的拉動。雖然保時捷并未公布中國市場具體車型的銷量占比，但從全球來看，Macan去年銷量超過8萬輛，而卡宴也達到73119輛。二者在保時捷全球22.5萬輛的銷量中占比超過66%。而從售價上看，Macan的起步價格也不足60萬元，直接與奧迪、寶馬、奔馳等豪華車品牌的高端車型進入同一陣營。 隨著競爭的日漸激烈，國內車市“下壓”的跡象愈加鮮明，豪華車賣出B級車的價格，B級車價格下探搶占A+級的市場份額已經屢見不鮮。而隨著平行進口車的逐步放開，豪華車市場本身的挑戰也越來越大。
在此之前，就經常有消息傳出說保時捷將要國產，以拉低成本提升銷量。但在去年的廣州車展上，保時捷中國總裁方智勇對第一財經記者表示，保時捷目前依然沒有國產計劃，同時他強調：“保時捷是不會降價的，對于擁護保時捷又不太愿意以太高的價格購買保時捷的消費者，我們會盡可能地把產品做得更加豐富以保持豪華的品牌調性，既能有同級別中最豪華的車型，也有入門級車型供消費者選擇。” 保時捷會陸續推出新產品，如開發Panamera和Cayenne的入門級車型。同時，Macan以及全新保時捷718 Boxster的推出也是保時捷豐富入門級車型以供消費者選擇的積極表現。